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苏交科|组织回访并参观云南红河州建水(个旧)至元阳高速项目

2019-11-01
      近日,首席工程师王家强,交规院副院长钱滨、张大琦等赴云南红河州建水(个旧)至元阳高速项目部进行设计回访。借由此次回访的契机,集团道路、桥梁、勘察、造价专业部组织公司30余位技术骨干,前往项目施工现场参观学习。  

▲ 项目路线示意图
      云南红河建个元高速公路由建水至元阳段和个旧至元阳段两段组成,路线全长124.503km,双向四车道,设计速度80km/小时,路基宽度25.5m。项目由集团交规院西南分院牵头,特桥所、隧道所、智能交通所等专业所协同,共同完成相关设计工作。

▲ 现场参观交流
      本项目是国内最复杂的山区高速公路之一,具有以下特点:1、高差大,纵坡长,沿线地形变化大,从建水至元阳,区内相对高差近2000米,形成罕见的40km长大纵坡;2、桥隧比高,桥隧比高达70.23%;3、隧道超长,螺旋隧道,为克服高差设置了两座特长隧道(五老峰隧道8332.5m ,兴隆隧道8851.5m),为降低坡率设置了4km 的螺旋隧道(咪的村隧道);4、墩高,大跨,高墩96米连续刚构尼格枢纽桥,大跨700m主跨悬索桥(红河特大桥),红河特大桥深厚覆盖下的强烈岩溶发育区主墩位置的选择给勘察提出了严峻考验;5、高边坡段多,边坡高,同时全线高边坡路段多达63处,合计长度18km,最大坡高74米;6、地质条件极为复杂,小江活动断裂、红河活动断裂都对路线方案有重大影响,黑龙潭地下暗河及强烈岩溶对五老峰隧道和阿白寺隧道的平面位置和标高选择提出了难题;7、高温隧道,尼格隧道的高温(岩面温度超过60℃)对隧道施工和运营提出了挑战;8、围岩软,他白依隧道的软岩大变形也使掘进极为困难。

▲ 集团相关项目负责人介绍项目情况
      参观过程中,集团副总工程师陈志勇、蒋正国、王瑞虎,交规院主任工程师毛金龙分别介绍了项目的路线总体设计、山区桥梁设计理念、项目地质选线过程、项目隧道设计等内容。

▲ 回访座谈会
      参观结束后,回访组前往云南红河建个元高速项目部,与业主中国电建路桥集团相关负责人座谈交流,针对发现的问题和施工方提出的要求予以探讨,提出相应建议和解决方案。
▲ 参观人员在红河特大桥合影
 

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